青岛火车站在哪个区（有关于青岛火车站的历史）

1897年11月，也就是光绪二十三年，德国借口其传教士在山东巨野被杀，出兵强占胶州湾沿岸地区。1898年3月6日，清政府代表李鸿章、翁同龢与德国驻华公使海靖在北京签订了不平等条约《胶澳租借条约》。条约里规定，允许德国在山东境内修筑两条铁路，一条由胶州湾经潍县、益都（今青州）、博山、邹平等地达济南，另一条由胶州湾经沂州（今临沂）、莱芜至济南；同时，德商享有铁路沿线两侧30里以内的开矿权。

文丨北寒

青岛火车站位于青岛市市南区泰安路，始建于1899年，是一座饱经沧桑的百年老站。百余年来，它一直承担着青岛铁路物流、运输的重任。由于独特的欧式建筑造型、悠久的历史文化和靠海的地理位置，被评为了“中国十大最美火车站”。

1898年3月，《胶澳租借条约》签订，14家德国银行共同出资5400万马克共同成立山东铁路公司后，胶济铁路动土开工。作为这条铁路的起点站，青岛站的地位就显得格外重要。不过有趣的是，直到1899年9月23日，德皇之弟海因里希亲王在青岛主持胶济铁路开工典礼时，青岛火车站的修建还没落实下来。原来，围绕这个火车站的选址和设计，出现了一系列的争议。

1900年1月，青岛站动工，于1901年秋竣工，是一座具有欧洲哥特式建筑风格的钟塔楼，由德国工程师锡乐巴和格德尔茨设计。按照已完成的计划，当局希望铁路的青岛车站，应尽可能地建在商业区和青岛湾的海岸附近。计划指出，铁路线从火车站开始，穿过确定为工业区和仓库区的市区，然后沿胶州湾东岸前行，以方便与港口铁路相连接。

火车站最开始的选址不在现在的位置，而是在栈桥附近。此意见遭到了两位德国铁路工程师的强烈反对，官司一直打到了柏林董事会。一位是海因里希·锡乐巴，另一位是路易斯·魏尔勒。

锡乐巴时为山东铁路公司驻青岛和山东事务所的经理、首席工程师。他认为车站设在栈桥附近不合理，因为这会使铁路形成一个很大的弯道，对当时的技术而言显然要求很高。最终，以“技术上不成熟”为由，西移到了笔直的轨道旁，距离海岸线仅300米。就这样，青岛站成为在中国离海最近的火车站。可以说，青岛站是吹着潮湿的海风，听着海浪的叹息声而建立起来的。

锡乐巴的设计方案，由高35米的德式钟楼和大坡面的车站大厅两部分组成，钟楼沿用了德国乡间教堂样式。为啥会用纯粹的德式建筑风格？主要源于当时的青岛为德国的租借地，德国人在车站的风格上有充分的自主权，可以不用过多地去考虑中国人的接受程度。而胶济铁路沿途的中小火车站，皆位于清政府控制的地区且多通过乡村，因此为取得中国民众对铁路这一新运输形式的信任感，设计者考虑了中国传统建筑的一些元素，将车站设计为“中西合璧”风格。

据说，青岛火车站大楼是锡乐巴所负责的整个山东铁路的一个副产品，在一种特殊和急迫的背景下出现的，仅仅一个应急的车站大楼的设计。不过，火车站不仅成为了3年后完全贯通的山东有史以来第一条铁路的起点，同时也成了后来很多人游走青岛的起点。

1912年9月28日，辞去临时大总统职务的孙中山先生致力于铁路建设，曾从济南乘火车来到青岛，并在青岛火车站月台上留下了一张十分珍贵的照片。当时，不仅有当时青岛商界的名流，而且还有德国、法国和青岛报界的记者。在孙中山走过的车站月台上方，青岛人还扎有上书“欢迎”两个大字的彩色牌坊。

现在的青岛火车站，唯一能够与历史对话的就是那标志性的钟楼。从这里依稀可以看到110多年前车站的风貌。高大的装饰山墙突出了面向市区的主入口，格外醒目。车站大楼南角耸起一座厚实的钟楼，下部与地面垂直开有三排两组细窗，建筑双坡陡峭屋顶，钟楼基座、窗边、门边以及山墙和塔顶装饰都用花岗岩砌成。双坡陡峭，层顶、尖塔面覆中国的琉璃瓦，具有德国文艺复兴建筑风格。钟楼本身位于广西路和兰山路中轴线上，构成这两条路的对景。

1923年1月，中国政府从日本手中收回胶济铁路，也收回了青岛站。1991年拆除并原样重建的老火车站钟楼和站房，获得了保留，新的车站建筑设计，延续了老火车站的风格。2006年底，再次进行改造后一个全新的现代化的火车站投入使用。

面朝大海，春暖花开，也许是青岛火车站给客人的最直观感受。乘客一下火车，站在百年火车站旁边，便可以感受到大海的气息，海风徐徐，海浪轻轻拍打着岸边，时不时就有海鸟从中掠过；看到这副美好的场景，赶车的疲劳和旅途的艰辛也就消失不见了。